Por
José Alejandro RM, en 24 de noviembre de 2008
...ea de ee uu en londres habia buscado un avion de combate de calidad superior y mas largo alcance para escoltar sus bombarderos pesados sobre alemania y evitar asi las grandes perdidas que se venian sufriendo. envio al coronel cass hough a que probara el nuevo p-5ib. hough dijo que era impresionante, pero de escasa estabilidad direccional. la north american aviation centro su atencion en el p-51c de dallas, con cubierta curva deslizable y seis ametralladoras, y luego en el p-51d, con cabina de tipo lagrima y seis ametralladoras. poco despues de haber comenzado la produccion del p-5id, se le agrego, una aleta dorsal para subsanar el problema de la direccion.
para ese periodo el mustang era, con mucho, el mejor avion de escolta del mundo, con la mitad de consumo de combustible que el lockheed p-38 (diablo de dos colas) o el republic p-47 thunderbolt, y mayor capacidad de combate que ningun otro.a pesar de que el p-47 tenia ocho ametralladoras.
pero en ee uu se habia iniciado tiempo atras la produccion en serie de un nuevo caza, el fisher xp-75, para las tareas especificas de escolta de largo alcance.
el coronel mark bradley, luego general, probo el xp-75 y quedo muy preocupado. habia que encontrar alguna otra cosa, pronto se contacto con el jefe de la north american aviation, “dutch” kindelberger. pidio que se instalara un gran deposito de 322 litros detras del asiento del piloto. bradley sabia que ese deposito lleno de combustible haria muy problematica la estabilidad direccional, de modo que durante la prim...