Actualmente, hay varias series de trenes de alta velocidad que ejecuta el servicio de AVE: S/100 , fabricados por Alstom; S/102, fabricados por Talgo y Bombardier; S/103, fabricados por Siemens y comercializado bajo la marca Siemens Velaro y los S/112, fabricados por Talgo y Bombardier.

Este modelo de papel representa el tren de alta velocidad español (AVE), en color azul y blanco, la versión disponible aquí es la de calibre estándar. En una composición completa, se necesitan dos coches de energía, un segundo trailer final, tres remolques de segunda clase intermedia, un remolque bar, dos de primera clase intermedios y un primer trailer de primera clase.

Esta maqueta de papel ha sido diseñada por Michel Bolman, la descarga dando click en el botón azul:

Tranvía de Kyoto eléctrico de vía estrecha:

Para 1895 circulaba el primer tranvía en Japón apodado como “Tren Dick”. En julio de 1918, Kyoto Electric Railway Co., obtuvo patente para fabricar, los tranvías pasaron a ser identificados con una “N T” delante, hasta 1961, en que la línea Horikawa (Kitano-Kyoto) desapareció.

Ferrocarril eléctrico de Kyoto tipo I

Alrededor de 1937 se inauguró la serie de travías 600 que reemplazó a los tranvías serie 200, 300 y 500 vigentes desde 1912. Tenían un motor construido en Alemania o Estados Unidos, de trocha ancha y disponían en el inventario de dos coches de lujo.

Kyoto City Power serie 600:

Pequeña vagoneta producida en 1937. En comparación con los vehículos convencionales, eran modernos, bien ventilados y con un elegante cuerpo. Los faros estaban en un montaje superior y disponía de puerta neumática. Tradicionalmente, el cuerpo estaba pintado de marrón o verde y crema en la parte superior.

Kyoto City Power serie 2000

Fabricados para ser operados por un solo hombre, la serie 2000 tiene capacidad para 90 pasajeros.

Este servicio empezó sus operaciones en 1957 con la serie de trenes 3000 SE y rompió el récord mundial de velocidad (145 km/h/90 mph) para un tren de trocha angosta.

Actualmente opera como la serie Odakyū 30000 EXE, introducida en 1996; la Odakyū 50000 VSEE, intriducida al servicio en 2005 y la serie Odakyū 60000 MSE, introducida en el 2008. En menor medida operan otras serie de trenes como la Odakyū 20000 RSE.

Este recortable de papel es obra de la página Masayu de Japón y se comparte gratis, por favor emplear para uso personal, la descarga desde el sitio oficial:

Estas máquinas operan para el servicio de pasajeros y carga en Japón bajo el control de la empresa de trenes JR y en sus servicios: JR Freight, JR East, JR West y JR Kyushu.

En total han sido construidas 161 locmotoras de este tipo por la firma Hitachi Ltd. Mitsubishi numeradas del No 1 al 161 entre los años 1968 y 1992.

Características Básicas:

Calibre: 1.067 mm
Bogies: DT138, DT139.
Diámetro de la rueda = 1.120 mm
Longitud: 18.600 mm
Ancho de 2,900 mm
Altura: 4,280 mm
Peso de la locomotora 100.8 toneladas
Sistemas de seguridad del tipo ATS-S

El recortable es obra de SF Papercraft, la descarga a través del sitio oficial, dar clcik en el botón siguiente:

Tanto pasajeros y transbordadores de carga se transportan por Eurotunnel con locomotoras clase 9 eléctricas. Tienen ruedas triple bogie (Bo-Bo-Bo) y son alimentados por una potencia de 25 kV.

Dos locomotoras se utilizan para mover el tren, cada una se ubica al extremo de la cola, de esa forma no tienen que girar. En total, se han fabricado 59 locomotoras, muchas de ellas tienen nombres de famosos cantantes de ópera.

Este modelo se basa en una réplica a escala 1:160 (Gauge N) de una locomotora de la clase 9/0 ubicada en diorama sobre una línea. La maqueta tiene aproximadamente 13,5 cm de largo cuando está terminada. Recomiendo papel de 150 gramos blanco. Descargar desde el sitio oficial del autor: Currell Graphics.

El ferrocarril de Liverpool y Manchester LMR 57, conocida como Lion, es una de las primeras locomotoras 0-4-2 a vapor.  Diseñada para transportar mercancías junto a la locomotora Tigre, construídas por  Todd, Kitson y Laird (más tarde Kitsons) de Leeds en 1838.

Esta locomotora tuvo una larga vida operativa, lo que demuestra su excelente construcción y fiabilidad. Para 1845, tras la fusión con la Grand Junction Railway (GJR), Lion recibió una nueva caldera, siendo empleada en el tráfico normal de pasajeros y carga hasta 1858, siendo vendida un año después a la administradora de los muelles de Mersey, que la empleó como un generador de energía fijo, papel que cumplió a cabalidad hasta 1928.

Para 1928 Lion fue puesta en valor, cuando fue “encontrada” en su poco honroso papel, siendo retirada e iniciados los trabajos de revaloración en base a dibujos de la época. Terminado los trabajos, para 1930 participó en las celebraciones del centenario de LMR y en los festejos por el centenario del ferrocaril de Londres a Birmingham en 1938.

Locomotora Lion, foto de Free-photos

Lion es la locomotora a vapor más antigua, junto con la locomotora estadounidense John Bull. Fue estacionada en exibición en el Museo de Ciencia e Industria en Manchester, hasta el 2007 en que se trasladó por carretera desde Manchester a Liverpool para los trabajos de conservación que permiten exhibirla ahora en el nuevo Museo de Liverpool.

La maqueta de papel esta disponible a escala 1/100 y se comparte gratuitamente en el sitio de Ray Morris: Ragraphics. Descárguela desde el siguiente enlace:

Las locomotoras de tipo LB&SC Terrier 0-6-0 fueron en su tiempo, populares máquinas empleadas en la industria y el transporte en Inglaterra, de claro estilo victoriano, se construyeron en la segunda mitad del siglo XIX. Existen actualmente locomotoras de tipo Terrier, incluso en funcionamiento en Inglaterra, los condados de Yorkshire, Hampshire, Kent y Sussex son los sitios más populares en los cuales pueden ubicarse estos magnificos ingenios.

Uno de los modelos mejor conservados y conocidos es la que se ubica en el Canadian Railway Museum, en Delson (PQ). Esta locomotora es la No RRDS860, se empleo en la línea de Brighton y la costa sur. Originalmente fue numerada como 54 cuando se construyó por la empresa LBSCR, más tarde pasa a ser 654.

Estas máquinas fueron desplazadas de los servicios locales en 1898, cuando la firma LBSCR decidió que algunos eran excedentes. 11 equipos fueron desechados e increíblemente 10 de ellos han sobrevivido a nuestros días.

Locomotora tipo Terrier 0-6-0 en el National Railway Museum, foto Wikipedia.

La locomotora No RRDS860, fue vendida en 1904 a la South Eastern and Chatham Railways para su uso en el ferrocarril de Sheppey Luz, donde se convirtió en la No SECR 751. En el año 1923 se reincorporó, junto con otras locomotoras Terrier a la línea del ferrocarril del Sur.

Debo indicar que según mis investigaciones, el prefijo DS se aplicó a las locomotoras que fueron empleadas como guardagujas. La locomotora No RRDS860 terminó sus días como enganchadora de vagones en Lancing Carriage Works (Sussex) hacia 1962.

Características Técnicas:

Ruedas: tipo 0-6-0T
Constructor: LB&SC Brighton Shops
Año de construcción: de 1872 a 1880
No de serie de construcción: None
Combustible: carbón
Calibre: estandart

El modelo de papel viene gratis gracias a Ragraphics, la página de Ray Morris, un conocido amante de los trenes, descarguen el Pdf desde el siguiente enlace:

Los tranvias PCC de Bruselas, son conocidos como serie 7000, tranvías de cuatro ejes construidos entre los años 1950 y 1970 por La Brugeoise et Nivelles, Nicaise y Delcuve y ACEC para la red de tranvías de Bruselas.

Actualmente los modelos 7000 ya no están en uso, se emplean para instrucción y algunos restaurados sirven para el turismo, el último viaje en servicio tuvo lugar el 12 de febrero de 2010, cuando hicieron su recorrido por última vez las líneas 39 y 44 .

Los modelos 7000 se fabricaron en cuatro series:

Entre 1951 y 1953 se produjo la primera serie conformada por los números 7001 a 7050. De esta serie ha sobrevivido el 7047, el cual se conserva en el Museo del Transporte Urbano en Bruselas; también existe el 7037, el cual sirve en la ciudad de San Francisco, desplegado desde el 2004 en la llínea F que une el mercado y muelles.

La segunda serie fue fabricada en 1956: números 7051 a 7080, por las firmas La Brugeoise y ACEC. Estos tranvías ya incorpora de serie las mejoras introducidas en la primera serie.

Para los años 1957 y 1958 se fabricó la tercera serie: números 7081 al 7155, construidos a partir de modelos B2 tipo bogie, emplearon motores motores Westinghouse y partes eléctricas que son heredadas de la extinta compañía de tranvías de la ciudad de Kansas. Sólo se conservan los números 7093 y 7126 en el museo del tranvía.

La última serie se construyó entre 1970 y 1971: números 7156 al 7171. Esta serie empleó como base bogies tipo B3, motores Westinghouse e instalaciones eléctricas de la St. Louis Car Company.

Los modelos de papel están disponibles a escala 1/52 al imprimir al 100%, si desean construirlos a escala 1/87 sólo basta configurar la impresora para impresión al 60.5%. Estas maquetas son gratuitas gracias a Brussels Paper Trams, cliquear en los enlaces y descargar el modelo de su preferencia:

Tranvía PCC 7016
Partes
Instrucciones

Tranvía PCC 7042
Instrucciones y Piezas

Tranvía PCC 7821
Instrucciones y Piezas

El primer modelo de papel  es un vehículo de uso utilitario de la compañía de ferrocarriles Eizan, este vehículo ha sido transformado para ese uso a partir de un modelo de vagón 1001. Estos ferrocarriles cubrían rutas en Kyoto, eran de madera y pintados de vivos colores.

El modelo de papel es obra de Akira, y esta disponible gratuitamente en su página, descarguen desde los enlaces:

Instrucciones y Piezas

Para descargar la maqueta dar click derecho en la imagen de las piezas que se observa al final de la página y luego guardar.

Otro de los ferrocarriles de Eizan, esta vez un modelo eléctrico, se trata de un serie 900 “Kirara”, específicamente el 902 pintado de rosado y el 904 pintado de naranja (maple orange).

Este ferrocarril eléctrico de Eizan une Monte Zan a la parte norte de Kyoto-shi Hiei. Hay una línea Mailn Eizan y otra Línea en Kurama, de esta forma funciona como un pequeño tren tranvía. La serie 900 (Tipo Deo 900) hizo su debut en 1997. El diseño esta creado para favorecer al turista, dispone de una gran ventana para llegar a la azotea y obtener una buena vista del recorrido. El color de los ferrocarriles refleja la flora de la ciudad de Kyoto y el nombre “Kirara” a la mascota de la misma.

El modelo ha sido creado por el artista de nombre Oshiire, es gratuito y lo pueden descargar de los enlaces siguientes:

Instrucciones y Piezas

Para descargar las dos maquetas dar click derecho en las imagenes que se observan al final de la página y luego guardar.

Un paso a nivel (o level crossing) no es más que un cruce de una vía ferroviaria con un camino cualesquiera que este fuese. Existen pasos a nivel supervisados y sin supervisar, los primeros cuentan con caseta de guarda y los segundos son automáticos equipados con semáforos electrónicos y otros apoyos.

Estos pasos a nivel están protegidos con vallas, las cuales se extienden cuando pasa el tren, evitando de esta forma posibles colisiones, el largo de la valla varía de acuerdo al ancho de camino que cruza y en algunos casos van acompañadas por apoyo acústico, inclusive.

Las señales de peligro acompañan siempre a un paso a nivel, son del tipo indicadoras de peligro e indican si el paso a nivel lleva barreras o no y si cruza una sola vía o varias de ellas.  Internacionalmente van enmarcadas en un triángulo rojo con fondo blanco, aunque en algunos países pueden encontrarse con otro fondo como el amarillo por ejemplo, esto según la regulación de cada nación; sin embargo los símbolos indicadores suelen ser los mismos.

Esta maqueta de papel, diseñada por mí, emula un clásico paso a nivel a escala 1/35 con barrera manual y caseta del guarda con interior texturizado, incluye un juego de señales comunes. El modelo se vende a través de EcardModels a un costo de 2.50 dólares, el pago es vía Paypal. Paypal permite la recarga mediante tarjeta de crédito o débito, por tanto pueden comprar también con este medio de pago.

El modelo esta disponible en el siguiente enlace: