Entre los contratos de fabricación, se le concedió a la planta uno para construir los aviones HK-1 Howard Hughes ​​Flying Boat también conocidos como Spruce Goose, proyecto que se realizaría al Este de la Bahía de Coos Bay.

Este modelo de papel del Sea Gull Flying Boat ha sido por creado por Fiddlersgreen, la página de los simpáticos ratones, el modelo lo comparte gratis, aprovechen para dar un vistazo a los otros recortables de papel que se ofrecen en el sitio.

Un curioso modelo de papel bastante sencillo de montar, este velero chino o junco representa una versión simplificada de una de las embarcaciones más antiguas del mundo, su origen se remonta al 600 a.C aproximadamente.

Estos buques a vela carecen de quilla, son hechos totalmente en madera y disponen de una popa recortada con un timón manual remobible en su estilo tradicional y una vela de tela gruesa montada sobre juncos; sin embargo ahora muchos de ellos están motorizados y cuentan con instrumentos de navegación y guía.

Históricamente, el junco chino fue empleado por Gengis Kan y Kublai Kan en sus fallidos intentos de conquistar el Japón. Para el siglo XV se podían ver juncos navegando en los mares de África, empleándose también para la piratería, incluso se emplearon contra los buques británicos en la guerra de 1842.

Este modelo de papel es obra de Kakibogen, la descarga dando click en el botón:

Krakus que significa Cracovia en Polaco, es un buque de ruedas de paleta, que navegó por el vístula hacia finales del 1800.

El autor de esta maqueta: Mike Edwards, ha realizado un trabajo de remodelación y mejora del antiguo modelo de papel que Maly Modelarz editará allá por los años 60. El trabajo realizado incluye una nueva escala: de 1/100 a 1/250, corrección de la forma y los problemas de escala en el modelo original, rediseño del casco para lograr un mejor ensamblado y piezas mejor trabajadas con un acabado bastante bueno a color.

Para descargar los planos del modelo, acceder al enlace, luego ir recorriendo los menú del lado izquierdo y bajar las partes en formato jpg, una descarga con algo de paciencia pero vale la pena. Señalo ademas que este modelo de papel está disponible a escala 1/250.

Hasta hace un tiempo, Japón empleaba para las operaciones de apoyo a la exploración de la Antártida la nave Fuji, barco construido en 1965; sin embargo, las nuevas necesidades y requerimientos de mayor apoyo y tecnología requerían una nave mayor en capacidad, es por ello que en 1983 se encargo el Shirase AGB 5002, buque que debía reemplazar al Fuji en las labores de apoyo a las bases japonesas antárticas de Syowa (establecida en 1957), Mizuho (establecida en 1970) y Asuka (establecida en 1985).

Este barco dispone de un nuevo diseño de hélice y ejes principales, mejorando el rendimiento, por lo que es considerado como un rompehielos de primera clase. El buque Shirase puede romper el hielo a una velocidad de 1.5 metros a 3 nudos y está equipado con un sistema de recorte y escora.

El buque de investigación Shirase 5002 pesaba 11,600 toneladas y cuesta unos 24 mil millones Yenes, debe su nombre al investigador japonés Nobu Shirase, el cual exploró la bahía de las ballenas en 1911. Este buque fue entregado por NKK a la Agencia de Defensa japonesa Gobierno en noviembre de 1982, y puesto en servicio a finales de 1983.

El barco cuenta con seis motores de 4,230 Kw cada uno marca Mitsui 12V42M, cada uno de los cuales hace funcionar un alternador de 4,050 Kw. La corriente se rectifica para el suministro a los motores de hélice, que proporcionan potencia al eje. Además de ello cuenta con cuatro generadores diesel auxiliares de 900 Kw para los servicios del buque y sirven para suministrar energía para la labor de los 170 tripulantes y 60 investigadores que puede transportar.

El buque dispone de una oficina de correos a bordo y normalmente hace un solo viaje largo en cada temporada de Japón a través de Fremantle a las Bases antárticas japonesas; regresando a Japón a través de Sydney después de un viaje redondo de alrededor de 6 meses.

El rompehielos Shirase, completó su viaje antártico número 49 el sábado 12 de abril de 2008, completando 25 años de servicio, Japón requería de un nuevo rompehielos, la respuesta: el Shirase AGB 5003.

El Shirase de segunda generación (17AGB / H17) fue lanzado en ceremonia el miércoles 16 de abril 2008 en Maizuru, Prefectura de Kyoto; de esta forma, el Shirase 5003 se constituyó en el más nuevo rompehielos de Japón para las expediciones antárticas. El buque pertenece a la Fuerza Marítima de Autodefensa.

El nuevo Shirase 5003 fue construido en el astillero de construcción naval de Maizuru, en la costa del Mar de Japón. Este buque estaba programado para estar listo en mayo de 2009; sin embargo, los retrasos presupuestales prorrogaron su primer viaje hasta noviembre de 2009 después del trabajo interior en que se completó en mayo de 2009.

Tomando el nombre de su predecesor, el rompehielos Shirase es el cuarto de Japón. El Shirase 5003 se construyó a un costo de 37,600,000,000 de Yenes. El barco pesa alrededor de 12,500 toneladas, tiene 138 metros de longitud y una manga de 28 metros, es ligeramente más grande que su predecesor (el 5002) y posee mejores capacidades para romper el hielo. Puede moverse a 3 nudos, rompiendo el hielo de 1.5 metros de espesor. El nuevo buque utiliza agua de mar para despejar la nieve sobre el hielo, permitiendo que se mueva sin problemas y mejorando la eficiencia en el manejo del combustible. Este navío posee además un tanque de combustible de doble pared para evitar fugas.

La maqueta de papel del Shirase 5003 viene gratis gracias a Masayu-i y la pueden descargar de los enlaces siguientes:

Parte1
Parte2

Con más de 160 años de edad, Dampfschiff DS Rigi (original de 1848) es considerado como el más antiguo barco de vapor propulsado a rueda de paletas más antiguo del mundo, además de ser el ejemplo más antiguo de transporte motorizado en Suiza.

El buque original fue construido en los astilleros Ditchborn & Mare, Londres, en 1847. Dampfschiff Rigi fue utlizado inicialmente para el transporte de mercancías entre Lucerna y Flüelen, una etapa importante en la ruta comercial europea de Ginebra a Milán. Empleado para navegar las aguas del lago Lucerna, cumplió su cometido por 105 años hasta que fue retirado de servicio en 1952.

El vapor Rigi fue uno de los primeros objetos en llegar al Museo de Transporte Verkehrshaus en 1958 y desde 1959 ha estado en exhibición. Recientemente ha sido reconstruido, dando el aspecto que tenía aya por 1870. Esta medida se hizo necesaria, luego que la nave sufrió graves daños en las inundaciones de 2005. La restauración no se ha completado todavía, debido principalmente a la falta de financiación para el proyecto es por ello que se reciben donaciones, las cuales estimados amigos pueden hacer llegar al museo Verkehrshaus.

Hay que anotar que este buque cumplió un importante papel en el periodo de desarrollo de las comunidades alpinas, la difusión del turismo e incluso en este barco se realizó la primera gira guiada por Thomas Cook a través de los Alpes suizos en 1863.

Este modelo de papel reproduce en detalle el buque a escala 1/72 y esta disponible gratuitamente gracias a Dolfmeister, la descarga es desde el sitio oficial.

Aquí las INSTRUCCIONES de montaje.

Este bote fue fabricado en 1920 y específicamente diseñado para los canales de Amsterdam. Denominado “De Stern” fue construido por la junta directiva de la KNSM, el Real neerlandesa Shipping Company en Amsterdam.

Debido a su poco calado, De Stern puede navegar fácilmente por el más pequeño de lo canales, navegar cómodamente en el puerto o alrededor de las islas.

Desde 1991 De Stern está de vuelta en las aguas de Amsterdam. El buque ha sido totalmente renovado y puesto en valor, el interior construido en madera de teca maciza con detalles de cobre, mantiene sus características originales. Actualmente el barco está totalmente equipado con las comodidades modernas: baño, refrigerador, electricidad de 220 voltios, reproductor de CD y micrófono.

Especificaciones técnicas:

Construido en el astillero de la empresa H. te Schouten Muiden.
Fecha de construcción: 1920.
Materiales: Casco de acero con super-estructura de madera de teca y cobre.

Dimensiones:
Longitud (eslora): 11.74 metros (38 pies 6″)
Ancho (manga): 2.55 metros (8 pies 5 “)
Altura (puntal): 1.9 metros (6 pies 4 “)
Profundidad (calado): 0.95 metros (3 pies 2 “)
Motor: equipado actualmente con un motor 4 cilindros Diesel 74 pk instalado en 2002.

El papercraft es bastante simple pero ingresando al sitio oficial del buque, pueden encontrar una serie de detalles para ver si se animan a mejorar el modelo.

Al inicio de la Segunda Guerra Mundial los británicos emplearon una serie disimil de barcos pequeños, yates privados y otros botes que atendieron el servicio en los puertos y el litoral; la mayoría de ellos requisados, armados con lo disponible y puestos a disposición de la marina. Sin embargo al avanzar el conflicto se busco desarrollar un tipo de bote más especializado y de mejores condiciones marineras para el servicio militar.

El Almirantazgo toma cartas en el asunto, y en 1942 da luz verde para crear una nueva serie de botes oficiales. Estos ingenios navales deberías ser aptos para el servicio en la flota y los servicios portuarios, además de poder servir como buques pesqueros al finalizar el conflcto. Pronto se reconoció, sin embargo, de que un bote estándar por sí solo no podía cubrir los distintos intereses de los pescadores británicos que se ubicaban en diferentes partes del país y por ende en diferentes zonas pesqueras con costumbres, usos y geografía diferente.

William Holt, Director de Construcción Naval (DNC), en colaboración con los representantes locales de pesca y basándose en el estudio de cuatro tipos de embarcaciones a motor, determinó que al finalizar el conflicto se podían emplear cualquiera de los siguientes tipos de botes:

- Bote de 45 pies (14 metros) útil para la pesca con redes.
- Bote de 61.5 pies (20 metros) y 75 pies (23 metros) bote apto para servicio de la costa este y costa escocesa.
- Bote de 90 pies (28 metros) barco útil para el servicio al oeste de Anglia.

En suma se construyo en base a esos datos un nuevo bote MFV (Motor Fishing Vessel), serían botes de madera con una eslora de 19.70 metros, manga de 5.40 metros, un desplazamiento de 50 toneladas y una tripulación de seis hombres. Estas embarcaciones desarrollan una velocidad de 8 a 9 nudos. En total se construyeron 442 de estos barcos en astilleros pequeños de inglaterra (261 unidades), 85 en Sudáfrica y 96 en Australia. .

Los nuevos MFV demostraron ser muy marineros y cumplian con las tareas asignadas sin ningún problema. Después de la guerra, sirvieron para lo que se pensó inicialmente: la pesca; su imagen dominó por mucho tiempo los puertos ingleses, incluso hoy se pueden ver algunos en uso lo que demuestra su extraordinaria fiabilidad.

El bote de 61 ft se ha considerado por mucho como el diseño más exitoso. El barco era lo suficientemente pequeño para ser transportado como carga en buques de carga y en el mar podía emplear velas auxiliares para aumentar la velocidad y potencia. Estaba equipado con un motor diesel marca Kelvin, Lister, Gris o Widdop y tenían entre 88 y 120 PS, la velocidad era de 8 a 9 nudos.

La maqueta de papel esta superdetallada, viene gratis gracias a Coastal Forces CFP de alemania. Este modelo se comparte a escala 1/250 y representa un bote de 1943 modelo 61 ft.

Descarguen las INSTRUCCIONES de montaje.

Sin lugar a dudas la escala 1/700 es una de las mejores para construir y almacenar una colección de navíos, se ven mas hermosos por lo fino de los detalles y son más económicos cuando quieres mandar a construir una vitrina. La verdad que en papel es poco común encontrar barcos a esta escala, sin embargo en este caso que el autor de los modelos, el Sr. Monksako de japón ha recreado las naves a partir de modelos de plástico el tema parece factible.

El Argentina Maru fue un barco de carga comercial puesto en servicio el 05 de Febrero de 1938; construido en los astilleros Mitsubishi K. K. de Nagasaki, Japón (casco n° 734), desplazaba 12,755 toneladas y operó hasta 1942 como transporte de carga y luego de tropas, participe de la ofensiva japonesa en el pacífico.

Cuando la necesidad de Japón durante la segunda guerra mundial paso a requerir más poder aéreo embarcado, el navío fue convertido en portaviones (1943) y paso a llamarse Kayto (o Kaiyo), como muchos barcos militares fue alcanzado por la aviación norteamericana el 24 de julio de 1945 y varado en la Bahía Beppu donde quedó hasta 1948 en que fue desguazado.

La maqueta es obra del Sr. Monksato, por desgracia el sitio Web ya no existe, yo almacené en mi ordenador el modelo a escala 1/400, el cual comparto con ustedes, pueden descargar esta versión en el siguiente enlace:

El problema de esta excelentes maquetas es que no he encontrado instrucciones de montaje, sin embargo pueden guiarse de las siguientes referencias fotográficas que busqué en Internet:

Links de Interés:

Página Web Modelistas Navales.
Página Web Satrapa1 artículo sobre portaviones japoneses atacados en la SGM II.
Página Web Ibiblio.
Página Web Wikimedia Commons.
Página Web Hooby Link Japan el kit de Fujimi.

Uno de las conocidos buques crucero del mundo es el Nippon Maru, una nave japonesa construida por los astilleros Mitsubishi Heavy Industries de Kobe. El navío de 166.6 metros de eslora y 21, 903 toneladas de peso y 18 nudos de velocidad fue armado en 1990.

El crucero tiene todas las comodidades estandar para buques de ese tipo y es atendido por una tripulación de 326 personas; por otro lado puede llevar hasta 607 pasajeros en sus cómodas instalaciones.

El Nipón-Maru pertenece a la línea de travesía Mitsui OSK, es famaso también por albergar el programa “Barco de la Juventud Mundial”; bajo este programa se congrega jóvenes japoneses y 1150 jóvenes de 17 países de entre 20 y 30 años para lograr un ambiente de convivencia e intercambio cultural.

El modelo de papel es bastante sencillo pero vistoso y viene gratis gracias a Mopas, una página japonesa especializada en este barco.

Desde aquí descarguen las INSTRUCCIONES.

Este navío fue específicamente construido para transportar el obelisco de Cleopatra, de ahí el nombre del buque, desde Alejandría (Circa) hasta Londres-Inglaterra. Debo indicar que este obelisco fue obsequiado en 1819 por el entonces gobierno de Egipto a Inglaterra como conmemoración por las victoria de Nelson en la batalla naval del Nilo y por la victoria de Sir Ralph Abercromby en la batalla de Alejandría.

Maqueta de papel del Cleopatra construida por Oliver Weiss

El buque fue dieñado y construido en 1877 por el ingeniero John Dixon y el Sr. Erasmus Wilson, la forma cilíndrica de la nave (o bote torpedo como se le llamaba) servía justamente para alojar en su interior cómodamente y con total seguridad un obelisco, que como sabemos es bastante delicado por ser hecho de una sola piedra calisa.

El 21 de septiembre de 1877 el buque partió de Alejandría con su preciada carga, sin embargo el mal tiempo y otros factores hicieron que sosobrará cerca de la bahía de Biscay, siendo rescatado por el navío inglés Olga, remolcado y reparado después en el astillero español de El ferrol, para continuar su viaje rumbo a Inglaterra donde finalmente llegaría el 15 de Enero de 1878, ingresando y remontando al Támesis el 21 de enero de 1878 hasta su destino final cerca de Westminster.

El Cleopatra remontando el Támesis

La maqueta en cuestión esta disponible a escala 1/250 y la regala Walden Models, es un modelo de alta calidad y con todos sus detalles, recomiendo construirla. La pueden descargar del enlace siguiente: