Un curioso modelo de papel bastante sencillo de montar, este velero chino o junco representa una versión simplificada de una de las embarcaciones más antiguas del mundo, su origen se remonta al 600 a.C aproximadamente.

Estos buques a vela carecen de quilla, son hechos totalmente en madera y disponen de una popa recortada con un timón manual remobible en su estilo tradicional y una vela de tela gruesa montada sobre juncos; sin embargo ahora muchos de ellos están motorizados y cuentan con instrumentos de navegación y guía.

Históricamente, el junco chino fue empleado por Gengis Kan y Kublai Kan en sus fallidos intentos de conquistar el Japón. Para el siglo XV se podían ver juncos navegando en los mares de África, empleándose también para la piratería, incluso se emplearon contra los buques británicos en la guerra de 1842.

Este modelo de papel es obra de Kakibogen, la descarga dando click en el botón:

Este poderoso navío construido en Brest entre 1668 y 1670 por el ingeniero Laurent Hubac, ostentaba la insignia real de el Sol, símbolo de la corte de Luis XIV, estaba armado con 112 cañones, tenía un desplazamiento de 1,630 toneldas, una eslora de 61 metros, manga de 15.64 metros y calado de 7.64 metros.

En esta colección, todos los secretos de su contructor: el ingeniero Laurent Hubac, están disponibles, Planeta DeAgostini te entrega copias de los planos originales con texto explicativo, que te ayudarán a comprender de manera intuitiva, la antigua ingeniría naval, además dispones de un serie de fotografías, descripciones, procesos paso a paso y técnicas de construcción que garantizan que al final de la obra puedas admirar este hermoso navío construido por ti.

Las piezas de la maqueta se entregan en madera y metal, el acabado que se obtiene es de calidad de museo, se reproducen perfectamente las líneas, formar, detalles, esculturas y demás del Soleil Royal, mostrando todo su encanto y majestuosidad. Tanto el principiante como el profesional de modelismo naval podrán disfrutar y construir paso a paso este navío sin dificultad.

En cada fascículo Planeta DeAgostini nos enseña el montaje de las piezas con instrucciones paso a paso simples y precisas; además se incluye un DVD con guía de montaje para ayudarte en la construcción del Buque, lo que hace la tarea más sencilla.

La maqueta incluye algunos regalos, sin duda importantes: tapete protector, peana de exposición, lámina exclusiva del Soleil Royal (45 x 31 cm) para montar tu exposición y varias cosas más.

Como oferta de lanzamiento, te ofrecemos suscripción online: fascículos 1, 2 y 3 por 8,99€, fascículo nº1 + primeras piezas 1€. Las entregas están disponibles cada semana en tu quiosco, un fascículo y nuevas piezas por 7,99€. Paara mayo información consulta la pagina de la promoción, infórmate en tu punto de venta habitual o Altaya.

Esta terrible máquina de guerra contaba con un enorme espolón de bronce en forma de puño como arma principal, empleaba la fuerza motriz humana para tomar impulso y arremeter con fuerza contra otros navíos, en la época romana incluso se equipó con armas en cubierta como por ejemplo balistas.

La trirreme fue desarrollada a partir del buque conocido como pentecóntero, una nave larga y poco maniobrable, la trirreme en cambio resulto disponer de mejores cualidades marineras gracias a su menor peso y tamaño, además equipaba una vela cuadrada grande para navegar en aguas tranquilas y en época de paz.

La maqueta de papel es obra de JTDigest, el sitio ruso que ustedes ya conocen, no se asusten porque todo este escrito en cirílico, sólo basta ir al final de la página para descargar las piezas en JPG, las instrucciones están visibles en el mismo formato.

“Enloricata navis que primo terram circuivit”

Estimados lectores, en este y posteriores artículos iré describiendo los premios del concurso de maquetas en papel OlivoTours edición 2011, de esta forma rendimos un merecido agradecimiento a los auspiciadores de este evento que han puesto su fé en él.

La Numancia en 1866

Fernando, es un diseñador español, conocido en el mundo del papelmodelismo como Heinkel, su firma Heinkel Models produce maquetas que se venden por Internet a través de Ecardmodels, estos modelos son de altísima calidad diseñados en 3D. Para este concurso Heinkel Models ha donado tres maquetas imprimibles: La Numancia y los submarinos Peral y Pioner.

La Numancia es conocida en nuestro país, ya que fue uno de los navíos que participo del combate del 2 de mayo de 1866 en el puerto del Callao. Cuando la Numancia arribó al Callao estaba al mando del capitán de navío D. Casto Méndez Núñez, en aquel periodo de su longeva historia tenía arboladura y su armamento estaba compuesto por 34 cañones lisos “Rivera” de 68 libras, un poder de fuego considerable para ese año. El navío era la insignia de la flota española; sin embargo en el Callao tuvo que enfrentar la valerosa y decidida acción de sus habitantes y militares, además de las bien pertrechada fortaleza del Real Felipe y fuertes aledaños, dotados de modernos cañones giratorios y fijos a riel.

La maqueta de papel premio del concurso a escala 1/200

Para 1896, el buque fue transformado, se retiró la arboladura y se cambiaron las armas, se le doto de 4 cañones González-Hontoria de 20 cm., 10 de 14 cm., 10 de tiro rápido y 10 armas menores, además de 2 tubos lanzatorpedos. La Numancia paso a formar parte de las fuerzas de custodia de costas y no llegó a enfrentar a los navíos norteamericanos en la guerra que España libró con ese país.

Para 1910 el buque era totalmente obsoleto y se planteó su desguace; sin embargo el destino o quizá el alma del mismo buque impidieron este final deshonroso, hundiéndose por si sola el 17 de diciembre de 1916 frente a las costas de Portugal. Así termina sus días este glorioso navíó, el primer blindado en dar la vuelta al mundo y el último en intentar el dominio del Perú.

Documentos de consulta:

“La Vuelta al Mundo en la Numancia” (1906), interesante libro escrito por Benito Perez Galdos, narra las peripecias del viaje en este navío alrededor del mundo y contempla aspectos de la guerra con el Perú y el combate naval de 1866 en el Callao.

Fragata Blindada Numancia – El Gran Capitán, incluye perfiles, planos y mucha información histórico-técnica de este buque.

Seguramente que estas maquetitas les agradaran, tal como me han gustado a mí, son dos modelos sencillos de construir pero bastante vistosos, además de ser una excelente opción para que los más chicos se inicien en el modelismo de papel y le tomen cariño a este bonito arte; por supuesto que también sirven a los más grandes, ya que funcionan como medio de relax, debido principalmente a su fácil construcción.

Ambas maquetas son gratuitas y se comparten en la web oficial de Kirin, una empresa japonesa dedicada a la venta de bebidas y productos farmaceúticos.

La primera maqueta es un tren de papel, en este caso viene la locomotora con vagones, son seis hojas para imprimir, pero no se asusten, lo que sucede es que el tren es de tamaño super grande e incluso se puede jugar con el ya que dispone de piezas móviles. Para descargarla accedan por medio de los dos enlaces siguientes:

Partes del modelo.
Instrucciones de montaje.

El segundo modelo de papel es un velero, cinco hojas con piezas que nos da como resultado un papercraft de unos 25 cms, la maqueta viene con base al igual que el tren.

La descarga desde los dos enlaces siguientes:

Partes del modelo.
Instrucciones de montaje

Ya en el siglo XV los buques evolucionaron, hasta convertirse en plataformas repletas de armamento. Las tradicionales carracas del mar mediterraneo y del sur de Europa comenzaron a fabricarse en mayor cantidad en Inglaterra en la época de Enrique VIII, siendo mejoradas en armamento y consistencia. este Rey aumentó considerablemente la flota naval, siempre teniendo presente la amenza de Francia, su rival eterno.

El Mary Rose es una Karraca (o carraca) típica del siglo XV, con un cuerpo corto, ancho, de tres mástiles más un palo de mesana. Fue el navío favorito de Enrique VIII, siendo bautizado en honor a su hermana María y al símbolo de la casa Tudor: la rosa.

Este navío estaba armado con 78 cañones al inicio y después aumentaron a 91, tenía 32 metros de eslora y pesaba unas 500 toneladas. Fue el buque insignia de la flota de Enrique VIII durante la guerra que se libro contra Francia en 1545.

Lo interesante de este barco, no son sus hechos navales en sí, sino que ha sido descubierto y rescatado. Los objetos encontrados suman más de 14,000, e  incluyen todo el menaje, armas y enseres de los marineros, ya que la gran mayoría murieron ahogados al hundirse el navío por no poder escapar de él, atascados en la red anti-abordaje.

Este modelo de papel es obra de la revista rusa Narud, la cual parece no se edita, pero sigue disponible en Internet para descarga gratuita. La maqueta esta a escala 1/150 y la puden obtener directamente del sitio oficial en los siguientes enlaces:

Parte 1
Parte 2
Parte 3
Parte 4
Parte 5
Parte 6
Instrucciones 1
Instrucciones 2
Instrucciones 3
Instrucciones 4
Instrucciones 5

Imagen 1: Una imagen del buque de guerra Mary Rosse pintado por Anthony Roll (1546) – original de Wikipedia.

Información adicional Para el Estudiante e Investigador:

La Página del Mary Rose, ofrece detalladísima información con planos y fots increibles, les invito a visitarla.

El sitio de Arcobosque, nos brinda una excelente información sobre algunos de los objetos hallados en este navío, principalmente los famosos longbows.

Por su parte, el blog Arcoflis nos aporta conocimiento acerca de la arquería medieval y el aporte del Mary Rose para desenterrar parte de la historia en este aspecto.

El sitio del Portsmouth Historic Dockyard, nos habla sobre el museo establecido para el buque y otros datos de interés.

Basados en los datos de la novela histórica “Las Aventuras del Capitán Blood” o simplemente “El Capitan Bloood” de Rafael Sabatini, podemos imaginar este hermoso navío a velas, bautizado en honor de Arabella Bishop, esposa de Blood. Este buque, típico de la época en que las batallas se libraban en el mar lado a lado, se abodababan los buques y se libraban duelos de artillería entre los castillos y naves.

Quien no recuerda la película El Capitán Blood, la aventura del rebelde pirata  empujado a esa labor por las circunstancias, donde participaron grandes artistas del cine como Errol Flynn y Olivia De Havilland dirigida por Michael Curtiz en 1935. Aquí se aprecia a un Peter Blood, personaje de su tiempo arrastrado a la labor de pirata sin ley y sin nación, capaz de llevar a su nave por cualquier lugar y aventura en base a audaces maniobras marineras,  quien a pesar de desempeñar una profesión algo ruín, es un hombre con deseos de justicia e inquebrantable sentido del honor, que termina por convertirse en el símbolo ideal de la lucha contra la injusticia y la marginación.

El Arabella es en sí, un navío con dos cubiertas de artillería, caminar por el mismo signbifica apreciar el hermoso trabajo de los carpinteros de la época, la complicada arboladura, el ajetreo de los marinos en sus labores.

La maqueta de papel es obra de la imaginación de los artistas de la revista rusa jtdigest, sin embargo reune todas las condiciones para ser un magnifico modelo de papel con una serie de pequeños detalles que requieren dedicación y tiempo para esta labor de construcción.

Al inicio de la Segunda Guerra Mundial los británicos emplearon una serie disimil de barcos pequeños, yates privados y otros botes que atendieron el servicio en los puertos y el litoral; la mayoría de ellos requisados, armados con lo disponible y puestos a disposición de la marina. Sin embargo al avanzar el conflicto se busco desarrollar un tipo de bote más especializado y de mejores condiciones marineras para el servicio militar.

El Almirantazgo toma cartas en el asunto, y en 1942 da luz verde para crear una nueva serie de botes oficiales. Estos ingenios navales deberías ser aptos para el servicio en la flota y los servicios portuarios, además de poder servir como buques pesqueros al finalizar el conflcto. Pronto se reconoció, sin embargo, de que un bote estándar por sí solo no podía cubrir los distintos intereses de los pescadores británicos que se ubicaban en diferentes partes del país y por ende en diferentes zonas pesqueras con costumbres, usos y geografía diferente.

William Holt, Director de Construcción Naval (DNC), en colaboración con los representantes locales de pesca y basándose en el estudio de cuatro tipos de embarcaciones a motor, determinó que al finalizar el conflicto se podían emplear cualquiera de los siguientes tipos de botes:

- Bote de 45 pies (14 metros) útil para la pesca con redes.
- Bote de 61.5 pies (20 metros) y 75 pies (23 metros) bote apto para servicio de la costa este y costa escocesa.
- Bote de 90 pies (28 metros) barco útil para el servicio al oeste de Anglia.

En suma se construyo en base a esos datos un nuevo bote MFV (Motor Fishing Vessel), serían botes de madera con una eslora de 19.70 metros, manga de 5.40 metros, un desplazamiento de 50 toneladas y una tripulación de seis hombres. Estas embarcaciones desarrollan una velocidad de 8 a 9 nudos. En total se construyeron 442 de estos barcos en astilleros pequeños de inglaterra (261 unidades), 85 en Sudáfrica y 96 en Australia. .

Los nuevos MFV demostraron ser muy marineros y cumplian con las tareas asignadas sin ningún problema. Después de la guerra, sirvieron para lo que se pensó inicialmente: la pesca; su imagen dominó por mucho tiempo los puertos ingleses, incluso hoy se pueden ver algunos en uso lo que demuestra su extraordinaria fiabilidad.

El bote de 61 ft se ha considerado por mucho como el diseño más exitoso. El barco era lo suficientemente pequeño para ser transportado como carga en buques de carga y en el mar podía emplear velas auxiliares para aumentar la velocidad y potencia. Estaba equipado con un motor diesel marca Kelvin, Lister, Gris o Widdop y tenían entre 88 y 120 PS, la velocidad era de 8 a 9 nudos.

La maqueta de papel esta superdetallada, viene gratis gracias a Coastal Forces CFP de alemania. Este modelo se comparte a escala 1/250 y representa un bote de 1943 modelo 61 ft.

Descarguen las INSTRUCCIONES de montaje.

Corría el año 982 de nuestra era, Erick apodado el Rojo, hombre violento y feroz guerrero era perseguido en Islandia gracias a unas disputas con Thorgest, otro vikingo, situación que trajo a su mente lejanas tierras que se contaban en las sagas, misteriosas y deconocidas para los nórdicos; estas tierras se conocen ahora como Groenlandia, Erick se atrevió a viajar y explorar esos parajes, dando paso a un descubrimiento mucho mayor: América, por el vikingo Bajarni Herjolfsson en el año 986, mucho antes que la famosa llegada de Colón.

Pero ¿Qué hacía posible estos viajes?, con que medios contaban los Vikingos para cruzar el Atlántico a voluntad, cuando ninguna nación europea podía hacerlo en aquella época; definitivamente la tecnología marítima de los guerreros nórdicos era superior a la de cualquier país, ellos habían inventado una nave resistente que era conocida y cantada como “corceles de las olas”. Estas naves eran de dos tipos: la llamada Kaupskip, de panza grande y que era más empleada para el comercio, aunque podía ser usada en la guerra; y la nave larga, mas conocida por todos nosotros llamada langskip.

Langskip era una nave expresamente militar, rápida, fuerte y temible, era conocida por propios y extraños como Knarre o Kanar y más popularmente como Drakkar, debido a la serpiente o dragón marino que estaba ubicado a proa.

Drakkar de Oslo, imagen Wikipedia.

El casco de una Drakkar era de roble (de ahí la dureza), siendo las partes maniobrables como el mástil y el timón de pino. El roble era cortado y ubicado como tablas únicas a lo largo del navío cubriendo los costillares de la estructura, una técnica conocida como tingladillo, la cual otorga una flexibilidad especial al barco. En total eran diesiséis tracas horizontales las cuales calafateaban con fibra vegetal o pelo animal combinado con brea.

Para fijar las tracas los vikingos empleaban raiz de abeto y las demás maderas con clavijas de otras maderas; el detalle es que la elasticidad del abeto proporcionaba al buque un poder de absorber el golpe de las olas, por ello a distancia parecía que el barco se movía como una serpiente.

La cubierta de la nave era plana, con escotillones para guardar cosas como el botín y una tienda de lona al pie del mástil para acoger a los bogadores al terminar los turnos de remo, servía para comer o descansar.

Por otro lado, la vela era cuadrada, se podía recoger a voluntad dependiendo del viento o el clima y estaba hecha cosida en siete bandas verticales de colores vivos. Se sabe por la historia de la piedra de Mervalla que la vela fue empleada por los vikingos alrededor del siglo IV y como sabemos era el símbolo inequívoco de la nave junto con el mascarón.

El mascarón de una Drakkar era lo que infundía más terror en los pueblos al verlo venir, representaba un dragón escandinavo, parecido a una serpiente marina y destinado a espantar a los malos espíritus que moraban en las olas; cuando un barco vikingo arribaba a tierras enemigas servía también para conjurar a los dioses adversarios y si en cambio llegaban a tierras nuevas este se quitaba para no ofender a los espíritus moradores del nuevo lugar. Por otro lado es bueno mencionar que la proa estaba formada por una o tres piezas de roble e ideada de tal forma que servía para encallar o desencallar con facilidad.

Bueno amigos, la maqueta de papel la encontré en Narud, la pueden descargar de los siguientes enlaces:

Parte 1
Parte 2

Por desgracia el modelo no tiene instrucciones pero no es nada complicado de construir, basta un poco de paciencia.

Este navío fue específicamente construido para transportar el obelisco de Cleopatra, de ahí el nombre del buque, desde Alejandría (Circa) hasta Londres-Inglaterra. Debo indicar que este obelisco fue obsequiado en 1819 por el entonces gobierno de Egipto a Inglaterra como conmemoración por las victoria de Nelson en la batalla naval del Nilo y por la victoria de Sir Ralph Abercromby en la batalla de Alejandría.

Maqueta de papel del Cleopatra construida por Oliver Weiss

El buque fue dieñado y construido en 1877 por el ingeniero John Dixon y el Sr. Erasmus Wilson, la forma cilíndrica de la nave (o bote torpedo como se le llamaba) servía justamente para alojar en su interior cómodamente y con total seguridad un obelisco, que como sabemos es bastante delicado por ser hecho de una sola piedra calisa.

El 21 de septiembre de 1877 el buque partió de Alejandría con su preciada carga, sin embargo el mal tiempo y otros factores hicieron que sosobrará cerca de la bahía de Biscay, siendo rescatado por el navío inglés Olga, remolcado y reparado después en el astillero español de El ferrol, para continuar su viaje rumbo a Inglaterra donde finalmente llegaría el 15 de Enero de 1878, ingresando y remontando al Támesis el 21 de enero de 1878 hasta su destino final cerca de Westminster.

El Cleopatra remontando el Támesis

La maqueta en cuestión esta disponible a escala 1/250 y la regala Walden Models, es un modelo de alta calidad y con todos sus detalles, recomiendo construirla. La pueden descargar del enlace siguiente: