El primer Stuka voló en 1935 e hizo su debut en combate en 1936 como parte de la Legión Cóndor de la Luftwaffe durante la Guerra Civil española, convirtiéndose en el símbolo de la propaganda de la fuerza aérea alemana y las victorias relámpago de 1939-1942.

La aeronave podía llevar dos tripulantes: piloto y artillero trasero, su configuración era de alas en gaviota invertida, tren de aterrizaje fijo y una sirena instalada en la parte delantera del fuselaje que hacía un ruido característico de estos aviones al entrar al picado e infundía terror en sus enemigos.

El diseño del Stuka incluye varias características innovadoras, entre ellas un novedoso sistema de frenos automáticos de picado pull-up en ambas alas para asegurarse la recuperación de la aeronave, incluso si el piloto se desmayó de la aceleración.

Aunque robusto, y muy eficaz, el Ju 87 era vulnerable a los ataques de aviones de caza, al igual que muchos otros bombarderos en picado de la guerra. Sus defectos se hicieron evidente durante la Batalla de Inglaterra, maniobrabilidad pobre, falta de velocidad y armamento defensivo escazo, hizo que el Stuka requiere escolta de cazas pesados ​​para operar con eficacia como por ejemplo del BF-110 Zerstorer.

A pesar de sus defectos, el Stuka continuú produciéndose hasta 1944, Se estima que se construyeron unos 6,500 Ju 87 de todas las versiones entre 1936 y agosto de 1944. De todos los pilotos de Stuka, Oberst Hans-Ulrich Rudel fue el más notable as, siendo además el soldado más condecorado de Alemania en la Segunda Guerra Mundial. El 29 de diciembre de 1944, recibió el más alto galardón militar aleman: la Cruz de Caballero con Hojas de Roble de Oro, Espadas y Diamantes.

Estas tres versiones de Stuka se comparten gratuitamente en la Web de Zioprudenzio, representan un Stuka italiano y dos alemanes, la pueden descargar dando click en el botón siguiente:

El Primer Concurso de Modelos de Aviación es una interesante y novedosa iniciativa de nuestros amigos del Foro Maquetas en Papel, dirigidos por el conocido maquetista Chapuzas100. Este concurso permite participar con cualquier modelo libre de derechos y comercial en cuatro categorías principales:

1. Modelos de aviones militares fabricados hasta final de 1944.
2. Modelos de aviones militares fabricados a partir de 1945.
3. Aviones civiles.
4. Viñetas o dioramas relacionados con la aviación.

Fokker DVII por Alejandro RM

Se entiende por viñetas o dioramas, representaciones a escala de hechos históricos, edificaciones o eventos que tienen que ver con la aviación; por ejemplo, un aerodromo con aeroplanos, una batalla aérea, una batalla naval donde intervienen aviones, etc.

Los requisitos que han de observar los modelos participantes son:

1. Modelos de papel, ya sean comerciales, de libre distribución o de diseño propio. Aunque el nombre del concurso sea Aviones se puede participar con cualquier tipo de aeronave (helícoptero, planeador…) que consiga su sustentación por las alas o por rotores, que tenga su ámbito de uso dentro de la atmosfera terrestre independientemente de que haya sido construido o sólo sea un proyecto y que no sea de ciencia fición.

Airco DH2, diseño y construcción por Alejandro RM, de venta en EcardModels

2. Será válida cualquier escala.

3. No se pueden realizar cambios de diseño sin la autorización del diseñador o el editor. Con cambio de diseño nos referimos a sacar una versión nueva o un repintado del modelo, si se podrán sustituir piezas por otras que se consideren mejores. Por ejemplo a un avión que no tenga interior se le puede diseñar uno nuevo y se puede sustiruir el papel que representa la carlinga por una trasparente.

4. No podrán pintarse ni añadir efectos mediante pintura. Solo podrán pintarse los elementos que haya que añadir de otros materiales y los filos del papel para que no se vean blancos.

5. Se podrán utilizar todos aquellos materiales que sean necesarios para la correcta ejecución del modelo.

6. Las viñetas o dioramas tendrán que tener como motivo central la aviación por lo que recomiendo que antes de presentar un modelo os pongáis en contacto conmigo (chapuzas100) para presentarlo y que os de el visto bueno, los portaaviones no se podrán presentar ya que entiendo que el motivo central es un barco.

Fokker EIII por Alejandro RM

7. Para aclarar el tema de los años de fabricación comentar que se tendrá en cuenta el año en que se puso en servicio el avión real al que representa.

8. Se podrán presentar a concurso todos aquellos modelos que a fecha de inicio del concurso no estén terminados, quien quiera presentar un modelo que ya esté iniciado en este foro deberá ponerse en contacto conmigo para que mueva el hilo de construcción al hilo del concurso. Para los modelos iniciados en otros foros deberán iniciar un nuevo hilo en su categoría correspondiente y poner un enlace al hilo de construcción del otro foro.

9. A la finalización del modelo el participante realizará un máximo de 10 fotos del modelo terminado desde los ángulos que el crea oportunos a un tamaño máximo de 640 x 480 píxeles no pudiéndose editar las fotos con ningún programa informático.

10. Cada modelista es libre de presentar tantos modelos como quiera de una forma simultanea, cada participante debe ser consciente de su “rapidez” a la hora de montarlos ya que a la fecha de finalización los modelos que no esten terminados seran descalificados.

Para acceder a al concurso  solo basta con inscribirse en el foro o ser usuario de Mi Arroba, acceder por aquí:

El más poderoso Dewoitine D510 se unió a los modelos D500 y D501 en 1936 (su primer vuelo fue en 1934), justo a tiempo para que dos ejemplares participaran en el ejército Republicano durante la Guerra Civil Española con motores Klimov M-100s debido al embargo impuesto por Francia; sin embargo estos dos aviones no vieron mayor combate, siendo uno destruido durante un bombardeo y el otro durante un aterrizaje.

Dos Dewoitine D510 construidos en papel por Pierreg

En los comienzos de la Segunda Guerra Mundial, tres grupos de caza franceses todavía contaban con Dewoitine D510 además de dos escuadrillas Regionales de Caza (Escadrilles Regional de Chasse) en el Norte de África y dos de Escadrilles Aéronautique Navale (Aviación Naval) a pesar de que ya se había puesto en funcionamiento el Morane-Saulnier MS406.

En general el D510 era un avión de ala baja equipado con un motor Hispano-Suiza de 12 cilindros que producía unos 640 kW (860 Caballos de Vapor); el avión estaba armado con un cañón de 20 mm Hispano y 2 ametralladoras MAC 1934 de 7.5 mm (.295 pulgadas) ubicadas en las alas.

El modelo que les dejo se descarga del sitio oficial Pierreg y esta disponible gratuitamente, es una maqueta de papel de excelente calidad y se entrega en color blanco o a color con las insignias de la Escuadrilla Grupo de Caza I/8 de la Fuerza Aérea de Francia.

Modelo en Blanco. descargar desde aquí:

Modelo a color. descargar desde aquí:

Desde aquí pueden visualizar el PLANO DE MONTAJE.

El Polikarpov I-16 fue un avión soviético que apareció a mediados de los 30, de diseño revolucionario, que se convirtió en el primer caza monoplano con ala del tipo cantilever y tren de aterrizaje retráctil que entró en servicio en una aviación militar. 

Este Polikarpov No CM-023 fue volado por FG Tinker, con este avión derribó 2 BF 109 en combate, incluido el del piloto Alemán Sgt. Guido Honess.

Entre sus participaciones, el I-16 combatió en la Segunda Guerra Mundial, al principio de la guerra, luego en la campaña ruso-japonesa y por supuesto en la  Guerra Civil Española, donde se desempeño aceptablemente, pese a que combatió con cazas superiores como el BF 109.

Ratas y moscas en la guerra civil española.

El Polikarpov I-16 era un aparato bastante pequeño, llegó a España como parte de la “ayuda” a las Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE). Un día de Octubre de 1936, arribó el buque soviético Rostov, con los primeros I-16, llegando a ponerse en servicio con el tiempo alrededor de 200.

Al principio fueron piloteados por aviadores soviéticos, pero luego formaron parte del Grupo nº 21 de Caza de las FARE (unas 6 escuadrillas y luego 7 durante la batalla del Ebro), encuadraba personal de las conocidas “Brigadas Internacionales”.

El frente de Madrid fue el primer lugar en donde se vió en combate a estos aparatos, dependiendo del piloto podían enfrentarse al poderoso Messerschmitt BF 109 y era notablemente superior tanto en maniobrabilidad como en velocidad a los Heinkel He 51; sin embargo tenían problemas con los maniobrables Fiat CR.32 de la Aviación Legionaria, los cuales fueron efectivos en esta campaña con un palmares de 300-73.

Por su tamaño pequeño algunos pilotos los llamaron “moscas”, pero gracias a la forma de volar de los pilotos soviéticos, los cuales maniobraban a raz de suelo para luego ascender y atacar de sorpresa, les apodaron “ratas” ya que según el enemigo “salían de las alcantarillas como las ratas”.

Al momento de terminar la guerra, habían sobrevivido 22  I-16, los cuales fueron  designados como C-8 por el Ejército del Aire, e integraron el Grupo nº 26 dentro del Regimiento de Caza nº 22, con la numeración 1W-1 al 1 W-21. Posteriormente se construyeron otros 30, que fueron numerados del 1 W-23 al 1 W-52, siendo reunidos todos los 1 W en Tablada (Sevilla). Algunos de estos aparatos permanecieron en servicio hasta 1953.

El modelo que les entrego aquí está a escala 1:33, es un Polikarpov Ruso, así que si desean pueden repintarlo como el de la imagen superior. Es una excelente maqueta de Modele Kartonowe, el enlace sigueinte les llevará al sitio de descarga oficial.

Créditos:

Imagen 1 obtenida de Wikipedia, autor: Imansola.

Imagen 2 creada por John Gypson y presentada en el sitio Juniorgeneral.org.

En 1928, los ingenieros Alexander Grdzelsky y  Bobek desarrollaron el proyecto PWS-10 (PWS por Podlaska Wytwórnia Samolotów – Podlasie Fábrica de Aviones). Los militares expresaron su interés en el proyecto y en 1929 el Ministerio de Defensa asignó dinero para dos prototipos.

En marzo de 1930, apareció el primer prototipo, un monoplano con ala tipo parasol, chasis y motor construido por Skoda. 

Las pruebas mostraron una aeronave de aceptables características de vuelo; sin embargo tenía un competidor: el PZL P-1. La  Fuerza Aérea elijió el PWS-10, y decidió adquirir 80 aviones. En la primavera de 1931 comenzó la producción en masa de la aeronave (del 5-01 al 5-80), y al final del año salió el primer avión de las plantas de montaje. La producción terminó el primer semestre de 1932, en el verano de ese mismo año, los aviones pasaron a intregrar los escuadrones de combate 2, 3 y 4, y dos escuadrones de entyrenamiento: el 1 y 5. 

En 1936, un aprocximado de 20 PWS-10 fueron vendidos a los españoles rebeldes, conocidos como  ”Chiguita” se emplearon hasta 1938.

Su historia militar fue corta, comenzando a ser reemplazado por el PZL P-7. Hacia 1939, se empleaba como avión de entrenamiento en la escuala de vuelo de Debline; sin embargo con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, y necesitando Polonia aviones con urgencia, se empleo en misiones de reconocimiento. 

El modelo a descargar es obra de Modele Kartonowe, disponible gratuitamente en su sitio Web, y pertenece a un modelo de los empleados en la Guerra Cívil española de 1936. El enlace siguiente les llevará al sitio oficial de descarga.