El C-119 hizo su primer vuelo en noviembre de 1947, a partir de esa fecha se fabricaron unos 1,100 hasta 1955 en que fue retirado. Tenían un gran capacidad de transporte de carga de hasta 10,000 libras (4.500 kg) o su equivalente de 62 soldados o 35 camillas.

El C-119 estaba equipado con dos motores Pratt & Whitney R-4360-20 tipo radial, de 3,500 hp (2.611 kW) cada uno. Como planta motriz alternativa podía llevar dos Wright R-3350-85 “Ciclón” de tipo radial de 2.500 hp (1.900 kW) cada uno en lugar de los anteriores. Los motores y diseño de la aeronave le permitía alcanzar una velocidad de máxima: de 450 km/h y un alcance de 3,670 kilómetros.

Tal como su antecesor: el C-82, el Fairchild C-119 fue protagonista de la película el Vuelo del Fénix, en su remake del 2004. Para esta remenbranza mediocre del excelente film del 65 dirigido por Robert Aldrich, se empleó el C-119 con número de serie N15501.

Características generales:

Tripulación: 5
Longitud: 26.37 metros
Envergadura: 33.30 metros
Altura: 8.08 metros
Superficie alar: 134.4 m²
Peso en vacío: 18,000 kg
Peso máximo al despegue: 34,000 kg
Techo de servicio 23,900 pies (7,290 metros)

Este recortable de papel es obra de Bob Card Modedels y se comparte gratuitamente en su sitio Web. La pueden descargar dando click en el botón siguiente:

Este avión, está equipado con un motor Lycoming AEIO-360-A1A de sistema invertido completo que desarrolla una potencia de 200 hp a 2,700 rpm; emplea un propelente (hélice) Hartzell de velocidad constante, la capacidad de combustible del tanque es de 24 litros.

Gracias a su diseño y potencia de motor, el Pitts S-2A puede alcanzar una velocidad de 203 mph como máximo y una velocidad de ascenso de SL de 1,800 pies por minuto. La aeronave alcanza un techo de servicio de 20,000 pies y un rango máximo de 365 millas.

Este modelo de papel es obra de Toichi Niizuma, un recortable sencillo de construir pero bastante bonito gracias al empleo de técnicas de difuminados y sombras. La maqueta se descarga directamente en PDF dando click en el siguiente botón:

Entre sus bondades, este avión es excelente para misiones de búsqueda y rescate, entrenamiento, transporte civil, policia, fumigación e incluso ambulancia. El 172 es un diseño de ala alta, con buena estabilidad en vientos de baja velocidad; su planta motriz de cuatro cilindros Lycoming IO-360-L2A, le otorga una potencia de 118 kW (158 HP – 160 CV)
y una velocidad de 228 km/h.

Los primeros Cessna aparecieron en 1956 y sigue en producción actualmente (aunque ya se fabrica el modelo 182). Hasta la fecha se han producido más de 30,000 unidades y es utilizado por muchos países en sus fuerzas aéreas, entre ellos Perú, Chile, Ecuador, Colombia, Bolivia; me comprometo a crear las versiones de estos países pronto ya que es un avión que me trae recuerdos.

En lo que respecta a la Fuerza Aérea y al Ejército de los Estados Unidos, estos emplean la variante militar de entrenamiento del Cessna 172: el T41.

Para descargar el modelo, que es bastante sencillo de montar, sólo basta dar click en el enlace siguiente:

Disponía de dos versiones: la R3C-2 con flotadores y la R3C-1 terrestre; esta última versión, piloteada por Bettis Ciro, ganó la carrera Pulitzer un 12 de octubre de 1925, con una velocidad de 248.9 mph (406.5 kmh).

En 1925, se llevó a cabo en la Bahía de Chesapeake, Baltimore, estado de Maryland la Copa Schneider, un R3C-2 piloteado por un jóven aviador de nombre Jimmy Doolittle (nombre que seguro se les hace conocido y está asociado al famoso Raid Doolittle), gano la copa con una velocidad promedio de 232.57 mph (374.274 kmh). Otros dos R3C-2, pilotados por George Cuddihy y Oftsie Ralph, no llegaron a la línea de meta.

Al día siguiente de ganar el trofeo, y volando en línea recta, Doolittle llegó a 245.7 mph (395,4 kmh), un nuevo récord mundial.

El próximo Trofeo Schneider, tuvo lugar el 13 de noviembre de 1926, participaron nuevamente los R3C-2 con motor mejorado, Franck Schilt ganó el segundo lugar con 231.364 mph (372.34 kmh).

Este modelo de papel es obra de Takumi, lo comparte gratis en su sitio Web, accedan a la descarga con un click en el botón:

El Neiva esta equipado con un motor de pistón Lycoming IO-540-K1D5, el cual proporciona una potencia de 224 kW (300 CV) gerenando una velocidad de 300 km/h. El techo de servicio de esta aeronave es de 6,096 metros (unos 20,000 pies).

Características Generales:

Peso en vacio: 1,150 kg
Peso al despegue: 1,500 kg
Envergadura. 11.00 metros.
Longitud: 8.60 metros.
Altura: 3.00 metros.
Variantes: Neiva YT-25B Universal II

Este modelo de papel esta bien logrado, ofrece detalles básicos y viene en dos versiones de la FAB. La descarga desde el sitio del autor: Clever Paper Model, acceden a ella a través del siguiente botón:

El AS o SA 202 Bravo dispone de dos a tres asientos, está fabricado en metal, de ala baja y tren triciclo fijo. En total se construyeron 180 unidades, de las cuales mas de 100 operan en las fuerzas aéreas de Indonesia, Fuerza Aérea Iraquí, Jordania, Marruecos y Uganda.

Características generales

Tripulación: Uno o dos incluyendo al piloto.
Medidas: longitud: 6.65 metros; envergadura: 9.8 metros; altura: 2.51 metros.
Peso en vacío: 486 kilogramos.
Peso máximo al despegue: 852 kilogramos.
Planta motriz: 1 motora pistón Lycoming O-235 -C2A de 4 cilindros refrigerado por aire instalado horizontalmente de 86 kW (115 CV).
Velocidad máxima: 227 km/h.

El modelo de papel es obra de ZRP Papercrafter y se descarga desde el sitio oficial dando click en el siguiente botón:

Password: as202

Ayer escuchaba el mensaje oficial de nuestro presidente constitucional el Sr. Humala y me dió mucho gusto saber que entre sus proyectos está el crear una línea de bandera para el Perú; en mi modesta opinión, una aerolínea verdaderamente peruana con los colores nacionales es una carta de presentación en el extranjero y una forma de publicitar al país. Sin ir muy lejos, pienso que debería reflotarse AeroPerú.

Es por ello que hace unos día empecé a fabricar un modelo a escala de una propuesta para nuestra aerolínea nacional, se me ocurrió que uno de los aviones comerciales más populares y de amplio uso en el mundo: el Airbus A330, podría ser el principal de la flota de vuelos internacionales, pudiendo contar también con A320 para el uso doméstico.

Mi maqueta está fabricada en papel, estoy dibujando también el modelo “A330 AeroPerú 100 Años de MachuPichu“, el cual les mostraré pronto y un par de modelos para los auspiciadores de la muestra de modelismo en Plaza Norte.

El famoso entrenador y avión de alta performance conocido como “Albatros” es un diseño de la compañía checoslovaca Aero Vodochody, designado L-39 ha sido el preferido de equipos acrobáticos cíviles y militares en todo el mundo como el conocido equipo de la compañía Breitling.

El L-39 fue diseñado para reemplazar al L-29 “Delfín”, emplea motores turbofan, actualmente el diseño continúa en producción gracias a las mejoras introducidas, dando como resultado el modelo L-159 “Alca”. Durante su vida operativa se fabricaron más de 2,800 L-39, siendo empleados en más de 30 fuerzas aéreas en el mundo.

Es considerado como un aparato versátil, pudiendo ser empleado además de sus funciones básicas de entrenador, como avión de ataque ligero. A diferencia de otros apararos, dispone de frenos aerodinámicos, un sistema hidraúlico que controla alerones, tren de aterrizaje, frenos de ruedas y frenos aerodinámicos, así como sistema eléctrico que controla timón de dirección y profundidad.

Especificaciones:

Tripulación: 2
Longitud: 12.1 metros.
Envergadura: 9.5 metros.
Altura: 4.8 metros.
Peso vacío: 3,459 kilogramos.
Peso máximo al despegue: 5,700 kilogramos.
Planta motriz: 1 motor turbofán Progress/Ivchenko AI-25TL.
Rendimiento Velocidad máxima operativa: 750 km/h a 4,877 metros (16.000 pies) con un alcance de 1,000 kilómetros pudiendo equiparse con tanques externos para aumentarlo.
Techo de servicio: 11,500 metros.

L39 Papercraft con insignias del Team Breitling por José Alejandro RM

Armamento:

Puede equiparse con ametralladoras de 7.62 mm en pods sub-alares, además de contar con 4 puntos de anclaje externos con una capacidad de 1,290 kilogramos, capaces de llevar bombas de caída libre y de racimo, misiles A-A(K-13 y R-60) o la combinación de estas armas.

Este modelo de papel ha sido diseñado por José Alejandro RM para Construyamos Maquetas en Papel, representa un L39 de la patrulla acrobática Blue Angels,  la maqueta tiene 24 cms de largo por 20 de envergadura aprox. viene con la base para armar. Pueden ver las fotos del modelos terminado con las insignias del Team Breitling en Facebook.

Puede comprar dos versiones del recortable de papel del L39 Albatros en las versiones: Blue Angels y Team Breitling en nuestro e-shop en formato PDF descargable, accedan a la tienda y adquiera sus modelos dando click en el botón siguiente.

Holanda es el país europeo con mayores y mejores facilidades de transporte. Su ubicación, infraestructura y la variada gama de servicios marítimos y aéreos que ofrece, la han convertido en uno de los principales puntos de llegada, transbordo y distribución de Europa.

Para ello cuenta con variados y modernos aeropuertos, algunos más tradicionales que otros. El principal de ellos es el aeropuerto internacional de Schiphol, siendo otros grandes el de Eindhoven, Rotterdam The Hague (en Rotterdam) y Aachen (en Maastricht).

Schiphol Amsterdam, es la puerta de acceso principal, tiene una función económica importante. El desarrollo de Schiphol y su eventual ampliación son continuos temas de discusión en Holanda. Hay muchos intereses en juego (los intereses económicos son contrarios a los intereses de los habitantes de la zona o a los de las organizaciones a favor de la naturaleza) que pueden ejercer gran influencia en el desarrollo del aeropuerto.

Principales aeropuertos en Holanda

Ámsterdam Airport Schiphol
Rotterdam / The Hague Airport
Eindhoven Airport
Maastricht Aachen Airport
Groningen Airport Eelde

Este modelo de papel representa un tradicional aeropuerto de los años 30 y viene gratis gracias a Noorderlicht. En aquella época se empleaban para construir estos sitios paneles y estructuras de simple acceso, donde la gente prácticamente estaba junto al aeroplano. La descarga del modelo es en formato PDF y debe imprimirse en A4 para mantener la escala.

El Primer Concurso de Modelos de Aviación es una interesante y novedosa iniciativa de nuestros amigos del Foro Maquetas en Papel, dirigidos por el conocido maquetista Chapuzas100. Este concurso permite participar con cualquier modelo libre de derechos y comercial en cuatro categorías principales:

1. Modelos de aviones militares fabricados hasta final de 1944.
2. Modelos de aviones militares fabricados a partir de 1945.
3. Aviones civiles.
4. Viñetas o dioramas relacionados con la aviación.

Fokker DVII por Alejandro RM

Se entiende por viñetas o dioramas, representaciones a escala de hechos históricos, edificaciones o eventos que tienen que ver con la aviación; por ejemplo, un aerodromo con aeroplanos, una batalla aérea, una batalla naval donde intervienen aviones, etc.

Los requisitos que han de observar los modelos participantes son:

1. Modelos de papel, ya sean comerciales, de libre distribución o de diseño propio. Aunque el nombre del concurso sea Aviones se puede participar con cualquier tipo de aeronave (helícoptero, planeador…) que consiga su sustentación por las alas o por rotores, que tenga su ámbito de uso dentro de la atmosfera terrestre independientemente de que haya sido construido o sólo sea un proyecto y que no sea de ciencia fición.

Airco DH2, diseño y construcción por Alejandro RM, de venta en EcardModels

2. Será válida cualquier escala.

3. No se pueden realizar cambios de diseño sin la autorización del diseñador o el editor. Con cambio de diseño nos referimos a sacar una versión nueva o un repintado del modelo, si se podrán sustituir piezas por otras que se consideren mejores. Por ejemplo a un avión que no tenga interior se le puede diseñar uno nuevo y se puede sustiruir el papel que representa la carlinga por una trasparente.

4. No podrán pintarse ni añadir efectos mediante pintura. Solo podrán pintarse los elementos que haya que añadir de otros materiales y los filos del papel para que no se vean blancos.

5. Se podrán utilizar todos aquellos materiales que sean necesarios para la correcta ejecución del modelo.

6. Las viñetas o dioramas tendrán que tener como motivo central la aviación por lo que recomiendo que antes de presentar un modelo os pongáis en contacto conmigo (chapuzas100) para presentarlo y que os de el visto bueno, los portaaviones no se podrán presentar ya que entiendo que el motivo central es un barco.

Fokker EIII por Alejandro RM

7. Para aclarar el tema de los años de fabricación comentar que se tendrá en cuenta el año en que se puso en servicio el avión real al que representa.

8. Se podrán presentar a concurso todos aquellos modelos que a fecha de inicio del concurso no estén terminados, quien quiera presentar un modelo que ya esté iniciado en este foro deberá ponerse en contacto conmigo para que mueva el hilo de construcción al hilo del concurso. Para los modelos iniciados en otros foros deberán iniciar un nuevo hilo en su categoría correspondiente y poner un enlace al hilo de construcción del otro foro.

9. A la finalización del modelo el participante realizará un máximo de 10 fotos del modelo terminado desde los ángulos que el crea oportunos a un tamaño máximo de 640 x 480 píxeles no pudiéndose editar las fotos con ningún programa informático.

10. Cada modelista es libre de presentar tantos modelos como quiera de una forma simultanea, cada participante debe ser consciente de su “rapidez” a la hora de montarlos ya que a la fecha de finalización los modelos que no esten terminados seran descalificados.

Para acceder a al concurso  solo basta con inscribirse en el foro o ser usuario de Mi Arroba, acceder por aquí: