Los aviones ingleses Swordfish MK I (Pez espada) era un biplano de construcción tubular cubierto de tela; hizo su vuelo inaugural el 07 de abril 1934, siendo en apariencia obsoleto al iniciar la segunda guerra mundial. Este biplano podía doblar sus alas para ser acomodado en los hangares de portaviones, ostentando dos versiones principales: una para bases costeras en tierra y la versión embarcada con gancho.

Disponía de espacio para tres tripulantes, timones y alerones conectados por cuerda y estaba equipado con un torpedo de 457 mm y dos ametralladoras de 7.7 mm modelo Lewis o Vickers dependiendo del modelo. También podía armarse con minas u otra carga hasta por un peso de entre 680 y 730 kg. Para el salvataje, poseía una balsa armable en un compartimiento especial.

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El YS-11 es un producto de la Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (o NAMC), un consorcio formado por las compañías Fuji, Kawasaki, Mitsubishi, Nippi, Shin Meiwa (actualmente Shin Maywa) y Showa. NAMC se formó el 1 de junio de 1959 con la finalidad de diseñar y desarrollar un avión de corto y medio alcance, orientado principalmente al mercado nacional japonés.

El primer YS-11 voló el 30 de agosto de 1962, y fue certificado en agosto de 1964. Entró en servicio con Air Toa (actualmente JAS) en abril de 1965. La producción inicial fue del modelo YS-11-100, seguido después por el YS-11A-200 (primer vuelo en noviembre de 1967), aeronave diseñada para el mercado de exportación. El YS-11A-300 contempló llevar tanto pasajeros y carga, pero el YS-11A-400 fue diseñado sólo como carguero, equipado con una puerta de carga hacia adelante.

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Estos modelos de papel de ingenios antiguos, sin duda tienen su gusto y son en mi modesta opinión muy interesantes para construir, ya que implican dos cosas: el conocimiento de la historia y el poder contar con un pedacito de la misma en casa.

White de 1911 3 toneladas, que perteneció a una compañía de cerveza en Clevelan, Ohio – foto colección Ken Goudy

Para principios de siglo XX, el aeroplano comercial era un sueño todavía y las cargas debían transportarse vía marítima y en carretas equipadas con mulas, esta situación generaba altos costos de transporte y demora en los tiempos de entrega en perjuicio del desarrollo del comercio y el progreso. Esta situación motivó a algunos visionarios a construir un medio locomotor basado en el vapor como fuerza impulsora.

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Seguramente recordarán el concurso, promocionado el año pasado con la Revista Caretas, que desarrollo la maqueta de papel del Blériot XI, ese modelo de papel fue una de mis creaciones en ese momento, homenajeando a nuestro compatriota Jorge Chávez Dartnell, ya que él fue el primero en Cruzar los Alpes el 23 de setiembre de 1910. Sabedor que este 2011 se conmemoraba el centenario de la aviación peruana, comencé con las investigaciones hace ocho meses para determinar exactamente cual era el avión que Juan Bielovucic Cavalié trajera de Francia y tripulara aquella mañana del 15 de enero de 1911, cuando a las 11:15 am despegará, ante la presencia del Presidente Leguía, en el primer vuelo oficial, desde la pista de carreras del hipódromo de Santa Beatriz.

Voisin de Juan Bielovucic alzando vuelo en Santa Beatriz – 1911

Pues bien, y volviendo al tema, sabemos que en aquella época existían un número increíble de modelos, muchos basados en fabricantes establecidos como Blériot, Voisin, Deperdussin, Hanriot, Caproni, Ford, Wright, Curtiss, Gio. Ansaldo & C, Antoinette, Astra, Farman, etc, lo que configura el tema como un verdadero problema, sobre todo si consideramos que muchos son muy parecidos o son variaciones de uno u otro (caso por ejemplo Farman con Voisin). Consultando bibliografía y fotos, el resultado inicial era que este avión fue un Voisin, conocedor de todo tipo de aviones de esta fábrica mi mente revoloteaba preguntándose ¿Pero cual?

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